伴随官方渠道的关闭,李一男的造车计划也被外界视为全部终止。
自游家汽车的前身——牛创新能源造车项目最早诞生于2018年11月,品牌总部、研发中心分别位于北京和上海,研发及智能制造基地位于常州。2021年12月,牛创新能源正式发布“NIUTRON”汽车品牌,并公布其中文名为“自游家”,旗下首款新车自游家NV在2022年10月发布,并计划于同年12月底前完成交付。就在自游家NV上市前夕,牛创新能源宣布公司正式更名为“ 火星石科技 ”
但在量产交付前,自游家NV却被紧急叫停,原因正式由于自游家代工方——大乘汽车在债务、资质方面出现问题。
作为自游家汽车的生产方,大乘汽车工厂位于常州的大乘金坛生产基地,拥有涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的生产资质。但自2019年起,大乘汽车便不断传出停工停产消息,而根据工信部2020发文规定,对于停产24个月以上的新能源车企,再次生产需要经过工信部的核查,不能保持准入条件或已经破产的企业,可能会被撤销资质。
而此时的大乘汽车,仍背负着巨额债务濒临破产,在面临工信部核查时,生产资质迟迟未落地。因此,自游家NV车型也被卡在生产资质环节,无法实现量产。
尽管量产受阻,李一男却仍在为造车奔走。
一方面,自游家在去年12月7日向用户发布了一封公开信,承诺48小时内全额退款,并强调自游家NV“在短期内”无法交付,且线下门店没有全部关停。另一方面,有媒体爆出自游家先后接触了山东国金集团以及自游家NV现身奇瑞商用车总部,以传递出自游家仍在为生产资质积极奔走,尽快实现量产交付。
但对于屡次积极寻找“造车伙伴”的信息,自游家官方均未做出过回应。奇瑞方面则直接表示并未收到相关消息。
值得注意的是,李一男化解“造车资质”问题已不是头一次。
早在2015年,小牛电动车N1发布时,由于不满足“总投资不低于2亿元”和“年产30万辆两轮摩托车”的条件,小牛电动车一直委托常州山崎摩托车有限公司制造。直至2019年工信部出台《道机动车辆生产企业及产品准入管理办法》后,降低了电动摩托车生产的准入门槛,小牛终于在2020年拿到电摩生产资质。
如今,再次面临“造车资质”卡脖子,李一男却显得束手无策,特别是在竞争愈发激烈的新能源赛道上,新品牌和新产品的切入机会已经渺茫,除生产方式外,有限的资金也无法支持自游家的造车动作。
成立至今,自游家只在2021年获得过5亿美元的A轮融资,该轮融资不仅难以支持车辆的研发和营销成本,如今还要支撑员工工资及相关赔偿,“叫停造车”或是李一男及其团队止损的最优解。
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